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航运保险发展聚焦“专业化”
我险网 2019年09月26日 17:37 阅读85次 来源:myinsuronline.com
导读: 前不久,中国保监会就支持自贸区发展出台三项新举措,其中,在航运保险产品监管方面,首次允许上海航运保险协会作为条款报备主体。未来,航运保险协会在行业创新发展
导读:  前不久,中国保监会就支持自贸区发展出台三项新举措,其中,在航运保险产品监管方面,首次允许上海航运保险协会作为条款报备主体。未来,航运保险协会在行业创新发展中将发挥怎样的作用,成为业界关注的重心

  前不久,中国保监会就支持自贸区发展出台三项新举措,其中,在航运保险产品监管方面,首次允许上海航运保险协会作为条款报备主体。未来,航运保险协会在行业创新发展中将发挥怎样的作用,成为业界关注的重心。对此,上海航运保险协会秘书长徐峰表示,协会作为行业内权威的平台,最重要的职责就是在会员单位、政府和被保险人之间搭起一座桥梁,传达彼此的“声音”;另一方面,协会将提供更多机会,集聚国内外的业界精英探讨一些最前沿的问题,进行“头脑风暴”,最终形成共识,催化更多创新型产品,为国内航运保险事业发展提供助力。

  《上海金融报》:上海航运保险协会是目前国内第一家也是唯一一家专业性的保险协会,能否介绍一下协会成立的初衷,它的主要职能有哪些?

  徐峰:上海航运保险协会是2013年底正式成立的,成立的契机源自监管层努力改善国内航运保险业软环境的尝试。

  2011年,上海市金融办和上海保监局联合进行一项课题研究,关于“中国航运保险市场与国际航运保险市场的对比”。事实上,上海打造“国际航运中心”,不仅仅涉及到集装箱、码头、班轮、货物吞吐量,更重要的是提升软环境,这就需要大力借鉴国外成熟市场经验。比如说英国,众所周知,目前所有的航运中心都集中在伦敦。
  在调研的过程中,我们发现很多国际大型保险公司都有一个专业的行业性组织,负责整合行业力量,定期进行市场研究、分析、推广,通过行业的力量推动整个市场良性发展。于是,大家形成一个共识,在国内需要成立类似的行业组织。其后,由上海市金融服务办、上海保监局牵头,向上海市政府和中国保监会做了汇报,得到批准,再由人保财险航保中心、太平洋产险、平安产险等行业主力共同筹建。2013年12月26日,协会正式揭牌,今年3月正式拿到所有的社团执照。
  上海航运保险协会可以说是中国唯一一家专业性的保险协会,现有的保险同业公会、协会主要精力集中于包括车险、财产险等非水领域,与民生密切相关,而航运保险作为保险的起源,相对来说更专业一些,面对的客户如船东、货主要求也会更高,需要一个专业性更强的行业组织与之对接。举个例子来说,目前航运保险客户端有船东协会、中国航海协会、港口协会、货代协会等等,单个保险公司在谈判中无法更好的维护自身利益,迫切需要由专业组织牵头发出行业的“声音”,会更有号召力。
  总的来说,协会成立的宗旨有四方面:首先,在会员单位、政府和被保险人之间搭起一座桥梁,互相传递“声音”;第二,整合行业资源,提供行业相关数据的分析;第三,集中力量开发、参与、制定一些市场化、国际化、规范化的保险条款;最后,加强行业的人才培养。

  《上海金融报》:从去年成立至今,航运保险协会主要进行了哪些工作,取得什么样的成效?

  徐峰:我们现在主要做一些基础性的工作。首先,是对整个行业的数据进行梳理,比如,针对航运保险的特点细分不同的险别、把每个月的承保理赔数据在会员单位之间做一个共享;其次,了解会员单位对于整合行业数据、加强数据共享的一些想法和意见。

  另外,协会自成立伊始,就在不同场合以“协会筹备组”的名义,向监管部门提出希望“进一步放开对于航运保险产品监管限制”的要求。
  实际上,航运保险是非常国际化的产品,船、货物都是全世界范围流动的,游戏规则也应该符合国际惯例,否则就没法在国际贸易中生存下去。所以,我们提出尽快按照国际上成熟的航运保险业务操作流程来加强一些险种的开发、审批、报备。这次保监会在自贸区航运保险的监管创新,也是对这种行业呼声的一种回应。
  《上海金融报》:从之前调研的情况来看,国内航运保险发展存在哪些不足,与国际成熟市场的差距体现在哪些方面?
  徐峰:我觉得差距还是不小的:首先,从业人员的专业性和数量不足。目前,国内保险从业人员的岗位变动较频繁,而国外则恰恰相反。在伦敦、香港、新加坡,与水险相关的理算人、检验人大多一辈子都在从事这个职业,沉浸几十年,他们对行业的变化、趋势、市场都是掌握的非常清楚的。其次,国外航运保险条款更为严密,法律体现也更完善。举个例子,英国是判例法,相关条款背后都有大量的案例支撑,而国内较少通过诉讼去解决纠纷。比如,油污的问题,现在中国已经加入国际燃油公约,按规定1000总吨以上船舶必须购买船舶燃油污染责任险,但是这个险种是按照船舶的总吨来计算,怎么算?目前,国内各个地方海事局都没有一个统一的说法,这就让保险公司在定价时很难操作。第三,国外航运保险实务操作更倾向于高免赔,而国内不仅是低免赔,而且是低费率承保。

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