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车船使用税将调大排量车税费必涨
我险网 2020年02月12日 05:36 阅读109次 来源:myinsuronline.com
10月25日,记者获悉,全国人大常委会首次审议车船税法草案。据业内人士介绍,这是最高国家立法机关首次针对地方税种进行立法。据了解,新税收政策将针对不同排量分级征税,其中1.6升

10月25日,记者获悉,全国人大常委会首次审议车船税法草案。据业内人士介绍,这是最高国家立法机关首次针对地方税种进行立法。据了解,新税收政策将针对不同排量分级征税,其中1.6升及以下小排量车的税额幅度将降低或保持不变,1.6升以上的中、大排量车的车船税幅度将不同程度提高。业内人士称,这是我国为鼓励发展小排量节能环保车擎出的第一“重拳”,随后的时间,各大汽车生产厂家必将改变车型推出的节奏和方向,未来小排量节能型汽车将成为主攻对象。据相关负责人介绍,对占现有乘用车总量58%左右的排气量在1.6升及以下的小排量车,税额幅度降低或保持不变。对占现有乘用车总量39%左右的排气量为1.6升至2.5升的中等排量车,比现行360元至660元的税额幅度适当调高。对占现有乘用车总量3%左右的排气量为2.5升以上的较大和大排量车,比现行360元至660元的税额幅度有较大提高。与此前流传的方案相比,1.0升及以下排量车型车船税额明显低于预期,“扶小(排量)抑大(排量)”的思路更为明显。吉林交通职业技术学院教授刘锐在获悉该消息后认为,从《车船税法(草案)》上看,未来我国将保持鼓励节能环保小车,压制浪费资源的大排量车的发展思路。但一刀切的做法还是不够细致,毕竟2.5L以上大排量车型车船税即使上调100%,其费用还不到2000元,对于购买几十万上百万的大排量豪车的车主来说,根本没有任何影响。相反,应该彻底减免小排量车的车船税,甚至给予补助,只有这样,才能真正实现“扶小抑大”。另外,吉林大学汽车学院教授于秀敏认为,此次《车船税法(草案)》的推出,必将大幅提升小排量车生产厂家的新车销量,尤其以生产销售小排量车为主的吉利、比亚迪、奇瑞、力帆等自主品牌厂家,从某种意义上来说,该草案将为自主品牌的发展提供更大的舞台。

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